مجموعه مقالات راهسازی و روسازی راه 100 صفحه

آثار نوسانات و لرزشها در هنگام عبور و مرور بر روی جادهها تحلیل عملكرد شبكه حمل ونقل جاده ای در زمان وقوع حادثه حمل و نقل عموم ی و ترا ف یک خرابی راههای فاقد روکشو راههای نگهداری و درمان آنها شاخص وضعیت روسازی و روشهای اصلاح راه نکات فنی اجرایی راهسازی نگرشی حقوقی به سرمایه گذاری بخش خصوصی در شبكه حمل و

شما برای دریافت مجموعه مقالات راهسازی و روسازی راه به سل دیجی وارد شده اید.

قبل از اینکه به صفحه دانلود بروید پیشنهاد می کنیم قسمتی از متن و توضیحات مجموعه مقالات راهسازی و روسازی راه را در زیر مشاهده کنید.

آثار نوسانات و لرزشها در هنگام عبور و مرور بر روی جادهها تحلیل عملكرد شبكه حمل ونقل جاده ای در زمان وقوع حادثه حمل و نقل عموم ی و ترا ف یک خرابی راههای فاقد روکشو راههای نگهداری و درمان آنها شاخص وضعیت روسازی و روشهای اصلاح راه نکات فنی اجرایی راهسازی نگرشی حقوقی به سرمایه گذاری بخش خصوصی در شبكه حمل و

فرمت فایل: pdf

تعداد صفحات: 100

حجم فایل: 1.501 مگا بایت

قسمتی از محتوای فایل:

آثار نوسانات و لرزشها در هنگام عبور و مرور بر روی جادهها
تحلیل عملكرد شبكه حمل ونقل جاده ای در زمان وقوع حادثه
حمل و نقل عموم ی و ترا ف یک
خرابی راههای فاقد روکشو راههای نگهداری و درمان آنها
شاخص وضعیت روسازی و روشهای اصلاح راه
نکات فنی اجرایی راهسازی
نگرشی حقوقی به سرمایه گذاری بخش خصوصی در شبكه حمل


از این که از سایت ما اقدام به دانلود فایل ” مجموعه مقالات راهسازی و روسازی راه ” نمودید تشکر می کنیم

هنگام دانلود فایل های که نیاز به پرداخت مبلغ دارند حتما ایمیل و شماره موبایل جهت پشتیبانی بهتر خریداران فایل وارد گردد.

فایل – مجموعه مقالات راهسازی و روسازی راه – با برچسب های زیر مشخص گردیده است:
راه;راهسازی;روسازی;حمل و نقل

جدیدترین و بهترین فایل های موجود در اینترنت برای استفاده کاربران در همین سایت گردآوری شده است. در همه زمینه ها می توانید تنها با یک جست و جو فایل خود را پیدا کرده و به سادگی دانلود نمایید. هنگام جست و جوی فایل از کلمات کلیدی موضوع یا عنوان مورد نظر خود استفاده نمایید.

راه سازی و پل سازی 23 صفحه

راهسازی عملیات آماده‌سازی جاده‌ای بر روی زمین با عرضی مشخص است به‌طوری‌که روندگان یا وسائط نقلیه بتوانند با گذر از آن از نقطه‌ای به نقطهٔ دیگر برسند عملیات اصلی راهسازی عبارت‌اند از ساخت اساس، زیراساس و روسازی جدولکاری و نصب علائم راهنمایی و رانندگی هم در ساخت بسیاری از راه‌ها اجرا می‌شود

شما برای دریافت راه سازی و پل سازی به سل دیجی وارد شده اید.

قبل از اینکه به صفحه دانلود بروید پیشنهاد می کنیم قسمتی از متن و توضیحات راه سازی و پل سازی را در زیر مشاهده کنید.

راهسازی عملیات آماده‌سازی جاده‌ای بر روی زمین با عرضی مشخص است به‌طوری‌که روندگان یا وسائط نقلیه بتوانند با گذر از آن از نقطه‌ای به نقطهٔ دیگر برسند عملیات اصلی راهسازی عبارت‌اند از ساخت اساس، زیراساس و روسازی جدولکاری و نصب علائم راهنمایی و رانندگی هم در ساخت بسیاری از راه‌ها اجرا می‌شود

فرمت فایل: doc

تعداد صفحات: 23

حجم فایل: 80 کیلو بایت

قسمتی از محتوای فایل:

راه سازی و پل سازی

راهسازی عملیات آماده‌سازی جاده‌ای بر روی زمین با عرضی مشخص است به‌طوری‌که روندگان یا وسائط نقلیه بتوانند با گذر از آن از نقطه‌ای به نقطهٔ دیگر برسند.

عملیات اصلی راهسازی عبارت‌اند از ساخت اساس، زیراساس و روسازی. جدولکاری و نصب علائم راهنمایی و رانندگی هم در ساخت بسیاری از راه‌ها اجرا می‌شود. راه سازی، روسازی راه و مهندسی ترابری: از جمله تخصصهای مهم یک مهندس عمران، شناخت طرح و محاسبه زیر سازی و روسازی راههاست. بدین منظور درسهای یاد شده جهت فراگیری مطلبی نظیر: طراحی و اجرای راها شامل: مسیریابی، عملیات خاکی، مشخصه ها و طرح هندسی راها در مسیرهای افقی و قایم، مشخصه های فنی انواع مصالح راه و لایه های مختلف روسازی آن ، همچنین روشهای طرح و اجرای روسازیهای شنی و آسفالتی و نیز شبکه هاب حمل و نقل زمینی، دریایی و هوایی و برنامه ریزیها و مدیریتهای حمل و نقل ارایه می گردند.در درس پروژه راه سازی که پس از درسهای راه سازی و مهندسی ترابری ارایه می شود، کاربرد اصول را هسازی در طرح کامل یک راه، از ابتدا تا انتها به همراه رسم نقشه ها و محاسبه های مربوط مورد توجه قرار می گیرد .

راهسازی عملیات آماده‌سازی جاده‌ای بر روی زمین با عرضی مشخص است به‌طوری‌که روندگان یا وسائط نقلیه بتوانند با گذر از آن از نقطه‌ای به نقطهٔ دیگر برسند.عملیات اصلی راهسازی عبارت‌اند از ساخت اساس، زیراساس و روسازی. جدولکاری و نصب علائم راهنمایی و رانندگی هم در ساخت بسیاری از راه‌ها اجرا می‌شود. راه سازی، روسازی راه و مهندسی ترابری: از جمله تخصصهای مهم یک مهندس عمران، شناخت طرح و محاسبه زیر سازی و روسازی راههاست. بدین منظور درسهای یاد شده جهت فراگیری مطلبی نظیر: طراحی و اجرای راها شامل: مسیریابی، عملیات خاکی، مشخصه‌ها و طرح هندسی راها در مسیرهای افقی و قایم، مشخصه‌های فنی انواع مصالح راه و لایه‌های مختلف روسازی آن، همچنین روشهای طرح و اجرای روسازیهای شنی و آسفالتی و نیز شبکه هاب حمل و نقل زمینی، دریایی و هوایی و برنامه ریزیها و مدیریتهای حمل و نقل ارایه می‌گردند.در درس پروژه راه سازی که پس از درسهای راه سازی و مهندسی ترابری ارایه می‌شود، کاربرد اصول را هسازی در طرح کامل یک راه، از ابتدا تا انتها به همراه رسم نقشه‌ها و محاسبه‌های مربوط مورد توجه قرار می‌گیرد.

كاروانسراها یادگاری از تاریخ چند هزار ساله راهسازی ایران هزاران سال است كه انــسان ها در این سرزمین زندگی می كنند. انسان ها در روزگاران دور نمی توانستند بی دغدغه در راهی قدم گذارند كه سخت، ناامن و ناهموار بود.
آنها از كویرهای سخت می گذشتند و در كوهستان های صعب العبور قدم برمی داشتند اما با این همه برای گذران زندگی بر همه این مشكلات فائق می آمدند. راه و راهسازی در میان ایرانیان چه در دوران باستان و چه دوره های پس از آن همواره یك ضرورت اجتناب ناپذیر تلقی شده است. بر همین اساس باید علل گرایش ایرانیان را به راه سازی و به تبــــع آن توسعه و افزایش مهارت آنها در این بخش تا اندازه زیادی ناشی از شرایط و ویژگی های حاكم بر سرزمین ایران دانست. گذری بر تاریخچه راه و راهسازی در ایران كاروانسراها یادگاری از تاریخ چند هزار ساله راهسازی ایران هزاران سال است كه انــسان ها در این سرزمین زندگی می كنند.


از این که از سایت ما اقدام به دانلود فایل ” راه سازی و پل سازی ” نمودید تشکر می کنیم

هنگام دانلود فایل های که نیاز به پرداخت مبلغ دارند حتما ایمیل و شماره موبایل جهت پشتیبانی بهتر خریداران فایل وارد گردد.

فایل – راه سازی و پل سازی – با برچسب های زیر مشخص گردیده است:
راه سازی پل سازی;راه سازی;پل سازی;راهسازی

جدیدترین و بهترین فایل های موجود در اینترنت برای استفاده کاربران در همین سایت گردآوری شده است. در همه زمینه ها می توانید تنها با یک جست و جو فایل خود را پیدا کرده و به سادگی دانلود نمایید. هنگام جست و جوی فایل از کلمات کلیدی موضوع یا عنوان مورد نظر خود استفاده نمایید.

کاملترین فایل گزارش کاراموزی در كارگاه ساختمانی و راهسازی شرکت طوس عامر

گزارش کاراموزی در كارگاه ساختمانی و راهسازی شرکت طوس عامر در 21 صفحه ورد قابل ویرایش

دسته بندی عمران
فرمت فایل doc
تعداد صفحات 21
حجم فایل 16 کیلو بایت

گزارش کاراموزی در كارگاه ساختمانی و راهسازی شرکت طوس عامر در 21 صفحه ورد قابل ویرایش

فهرست مطالب

1.مقدمه

2.مشخصات مکان کارآموزی

3.شرح مختصری از عملیات در حال انجام

4.محاسبات و عملیات انجام شده در زمان کارآموزی

5.عکسها

 

 

مقدمه:

    با توجه به رونق ساخت وساز در دنیای امروز و با توجه به اینكه كشور ما در حال توسعه میباشد رشته عمران  و كلیه رشته های مرتبط با ان دارای اهمیت زیادی می باشد.

    یكی از دلایل توجه به این رشته كنترل ساخت وساز ها میباشد.

    فارغ التحصیلان رشته عمران باید تمام تلاش خود را برای ساخت سازه هایی ایمن و مستحكم انجام دهند.

    انچه كه در دانشگاه ها تدریس می شود بیشتر به صورت تئوری می باشد و برای انجام محاسبات به كار می اید اما اگر این درس تئوری با تجارب عملی همراه باشد حتمابیشتر مفید خواهد بود .

گذراندن كارآموزی در حین تحصیل به دانشجو این امكان را میدهد تا موضوعاتی را كه در مورد آنها مطالعه كرده است بصورت واقعی مشاهده كند .

از اینرو این دوره بسیار مفید و با ارزش میباشد و باعث افزایش بار علمی دانشجویان و درك بهتر مطالب میگردد.

    من كاراموزی خود را از تاریخ 20/02/88 تا تاریخ 202/03/88 به مدت یک ماه و گذراندن 200 ساعت در محل كارگاه ساختمانی و راهسازی شرکت طوس عامر سپری كردم.

    در این مدت سعی كردم وظایفی كه به من محول می شد به نحو احسنت انجام دهم.

با شروع دوره کارآموزی ضمن بازدید از کارگاه و طول پروژه با عملیات در حال انجام،ماشین آلات،برنامه کاری و بخشهای مختلف عملیات و سرپرستان هر قسمت آشنا شدم.

به دستور و صلاحدید سرپرست محترم کارگاه جناب مهندس دهقان نیری در دفتر فنی مشغول بکار شدم.

شرح وظایف دفتر فنی:

دفتر فنی به عنوان مرکز محاسباتی پروژه نقش چشمگیری در پیشرفت آن دارد از جمله وظایف این بخش میتوان به تهیه صورت وضعیتها،نقشه های اجرایی،گزارشات روزانه،برنامه های کنترل پروژه،ارتباط با آزمایشگاه و نظارت،کنترل صورت وضعیت پیمانکاران دسته دوم و … اشاره کرد.

خلاصه ای از کارهای انجام شده توسط کارآموز در این دوره تهیه برنامه ساخت تیرهای پیش ساخته،بررسی شیتهای آزمایشگاهی،تهیه قسمتی از صورت وضعیت و … میباشد.

عملیات راهسازی بطور کلی در سه قسمت اجرا میشود که شامل ابنیه،عملیات خاکی و آسفالت میباشد.

 

 

 

 

 

عملیات خاکی:

به کلیه عملیات انجام شده از دکاپاژ تا اساس عملیات خاکی گفته میشود.

پس از مشخص شدن مسیر پروژه و ارائه نقشه ها و کدهای اولیه توسط مشاور و معلوم شدن نقاط خاکریزی و خاکبرداری بخش عملیات خاکی با ماشین آلات و هماهنگی با نقشه برداری شروع بکار مینماید.

در محلهای خاکریزی خاک نا مرغوب و نباتی تا رسیدن به بستر مناسب جمع آوری (دکاپاژ) و با مصالح مناسب به ضخامت 15 سانتیمتر جایگزین و متراکم میشود.

در ادامه تا رسیدن به خط پروژه لایه های خاکریز با تراکم مورد و ضخامت مشخص اجرا میشود.

آخرین لایه خاکریزی سابگرید میباشد که بعد از آن به ترتیب زیر اساس،اساس،پریمکت،بیندر،تک کت و توپکا اجرا میشود.

برای لایه های خاکریز میتوان از مصالح مرغوب خاکبرداری نیز استفاده کرد.

در محلهای خاکبرداری مثل ترانشه ها چون بستر در ترانشه ها مقاومت خوبی دارد از سابگرید به بعد اجرا میشود.

ترانشه ها به سه روش خاکبرداری میشوند:

1.بولدوزر 2.پیکور یا چکش هیدرولیکی 3.انفجار

مصالح زیر اساس و اساس دارای محدودیت اندازه هستند.

مصالح زیراساس نباید از 50 میلیمتر و اساس نباید از 38میلیمتر بزرگتر باشند.

عملیات خاكی

عملیات خاكی شامل تمام مراحل زیرسازی و روسازی جهت پخش آسفالت میباشد برای این منظور خط پروژه بر اساس پروفیل طولی خاكبرداری ،خاكریزی و تسطیح میباشد.

مشخصات قشرزیراساس:

ضخامت   20سانتیمتر

دانه بندی  50-0 میلیمتر

تراكم نسبی  100 درصد

حدروانی  ?  25%

شاخص خمیری ? %6

درصد سایش لس آنجلس ? %50

قشر اساس:

ضخامت 15 سانتیمتر

حد روانی  ?  25

شاخص خمیری ?  6

ارزش ماسه ای ? 40 درصد

درصد سایش لس آنجلس ?  45 درصد

درصد افت وزنی مصالح با سولفات سدیم در 5 نوبت ?  12درصد

سنگ شكن:

برای داشتن یك روسازی مطلوب باید از مصالحی استفاده كنیم كه از مرغوبیت بالایی برخوردار باشند.

این مرغوبیت یعنی مصالح مصرفی دارای دانه بندی مناسبی باشند برای این منظور باید مصالح شامل تمام دانه ها از نظر اندازه باشد و دانه ها طبق مشخصات پروژه باید دارای شكستگی مناسب،ریزدانه و درشت دانه مناسب،جنس مناسب و … باشد.

در اكثر پروژه های كوچك بجای استفاده از مصالح شكسته شده از مخلوط رودخانه ای كه ارزان و در دسترس است استفاده میشود ولی این مصالح چون دارای دانه بندی یكنواخت ،گردگوشگی زیاد و رس زیاد نتایج مطلوب را بدست نخواهند داد.

برای رفع این مشكل از سنگ شكن استفاده میشود كه میتواند تمام مشخصات دلخواه را بدست بدهد.

مجموعه سنگ شكن متشكل از فیدر،نوار نقاله ،ماسه ساز،كوبیت میباشد

مصالح مناسب از معدن به كارگاه حمل شده و دپومیشوند تا رطوبت آن كم شود.مصالح از دپو روی فیدر ریخته میشوند .

فیدر مصالح بسیار درشت را جدا كرده و مابقی را روی نوار مادر می ریزد

مصالح از طریق نوار مادر به سرند 1 منتقل میشود و در آنجا تفكیك اولیه انجام میشود:

مصالح 6-0 (میلیمتر) مستقیما از زیرسرند خارج میشود كه ماسه طبیعی نام دارد

مصالح 25-6 به ماسه ساز برده میشود تا به ماسه شكسته تبدیل شود

مصالح ? 25 به كوبیت برده میشود تا كاملا خرد شود.

حال مصالح خروجی ماسه ساز و كوبیت به سرند 2 منتقل میشود كه:

مصالح 6-0 جداشده ودپو میشود كه ماسه شكسته نام دارد

مصالح 25-6 نخودی و بادامی نام دارد كه اگر بین الك 6و25 یك الك 12 قرار بگیردنخودی و بادامی قابل تفكیك خواهند بود.

مصالح بزرگتر از 25 نیز جمع آوری شده ویا مجددا به سیستم بر میگردد.

هیدروكن دستگاهی است كه جایگزین كوبیت شده و كار خرد كردن مصالح را باسرعت بیشتری انجام میدهد بنابراین تغذیه آن بسیار مهم است.

هنگامی كه بار برگشتی از كوبیت زیاد شود یعنی چكشهای كوبیت بخوبی كار نمیكنند و باید تعویض شوند.

همچنین مصالح ورودی به ماسه ساز باید خشك باشدچون اگر خیس باشند مانع از فعالیت ماسه ساز میشود.

در این پروژه از دومجموعه سنگ شكن استفاده میشود چون باید علاوه بر مصالح عملیات خاكی ،مصالح آسفالت نیز تولید شود.

 

 

ابنیه:

کلیه عملیات پی کنی،پی سازی،بتن ریزی پلها،قالب بندی،آرماتوربندی،عایقکاری و بلوکاژ پلها بر عهده این قسمت است.

پلهای این پروژه شامل پلهای با تیر پیش ساخته با دهانه های 1و2و3.5و5و7متری،پل ویژه 4دهانه 20متری ،پل راه آهن 10*15*10 و پلهایی که بصورت دال درجا اجرا میشوند.

خلاصه عملیات نیز شامل کندن پی تا تراز مورد نظر و تایید ناظر،قالب بندی پی،آرماتوربندی(در صورت مسلح بودن)،بتن ریزی پی،نمونه گیری از بتن و تایید آزمایشگاه و نظارت،اجرای دیوارکوله و دستکها،نصب تیر ،اجرای دال بتنی،بلوکاژ پشت پل و عایقکاری میباشد.

هر پروژه راهسازی علاوه بر محور راه شامل یك سری ابنیه خاص از جمله پل است كه ازاهمیت ویژه ای برخودار است .

در این پروژه پس از بررسی های گسترده و با توجه شرایط تصمیم بر این شد در محلهایی كه ممكن است، ازپلهای پیش ساخته بتنی استفاده شود.

این شرایط عبارتند از:

-دهانه پلها 1 و2 متری باشند

-شیب آبرو از4درصد بیشتر نباشد

-محل در معرض سولفاتها مواد مضر برای آرماتور نباشد.

روش كار بدین صورت است كه ابتدا قالبها تمیز و چرب میشوند سپس به یكدیگر متصل شده و شبكه های میلگردكه از قبل تهیه شده اندداخل قالبها قرار میگیرند.

بعد بتن با عیار 350 داخل قالبها ریخته شده و متراكم میشود،در مرحله بعدی برای بهره برداری سریعتر و بالارفتن سرعت انجام عملیات روی قالبها پلاستیك كشیده میشود وبه پلها بخار با فشار زیاد دمیده میشود با این عمل در هر شبانه روز میتوان 2 نوبت بتن ریزی كرد سپس قالبه بازشده و باكسهای بتنی داخل استخر آب قرار میگیرد تا هیدراسیون كامل شود.

باكسها پس از آماده شدن با تریلی به محل مورد نظر حمل وباجرثقیل در جای خود قرارمیگیرد.

البته قبل از نصب عملیات بتن ریزی مگر و رادیه انجام شده است.

درزباكسها پس ازقرارگیری در محل با سیمان پر میشود و سطح داخلی و خارجی با قیر مذاب عایق بندی میشود.

برای هدایت اب به داخل باكسها نیز از دستكهای بتنی غیر مسلح وزنی با عیار بتن 250 استفاده میشود تا زیرباكسها در اثرشدت جریان آب تخلیه نشود و آب به مسیر صحیح هدایت شود.   

 

 

دستورالعمل ارزیابی مقاومت و پذیرش بتن:

تعداد 5 نمونه مكعبی به ابعاد 20*20سانتیمتر برای تعیین مقاومت 7 روزه و 3نمونه برای مقاومت 28 روزه از بتن گرفته میشود.اگر مقاومت مورد قبول ? باشد آنگاه:

67. 0 ? مقاومت28روزه / مقاومت 7 روزه= ?

حداكثر حجم بتن ریزی برای نمونه برداری به شرح زیراست:

بتن غیرمسلح 75متر مكعب

”      مسلح      50 ”    “

”     پیش تنیده   30 ”   “

 

پخش آسفالت:

در پخش آسفالت باید از اكیپهای ماهر استفاده نمود تا بتوان رویه آسفالتی یكنواخت و مناسبی ایجاد كرد.

مصالحی كه به پخش می آید(آسفالت) باید از نظر دانه بندی و قیر و حرارت یكنواخت باشد تا آسفالت پخش شده مرغوب باشد.

در دِوِر یا قوسها ضخامت آسفالت در قوس داخلی 7 در وسط 8 و در قوس خارجی 9 سانتیمتر میباشد ولی در مسیر مستقیم همان 7 سانتیمتر زیر فینیشر میباشد.

هر غلتك چرخ لاستیكی در مجموع 22 عبور(رفت و برگشت=1عبور) و غلتك آهنی 2 عبور انجام میدهد.برای  mc250اتصال بهتر بین اساس و بیندر از یك لایه قیر

به میزان 1.5 كیلوگرم در متر مربع استفاده میشود.

پس از 3 روز كه مواد فرار قیر از بین رفت مجاز به پخش آسفالت خواهیم بود.

 

 

آزمایش مارشال:

 جهت تعیین پارامترهای آسفالت به كار میرود قالب نمونه به شكل استوانه با قطر in4 و ارتفاع in3میباشد كه وزن سه نمونه با هم 1200 گرم میباشد.در هر روز دو نوبت از آسفالت نمونه گیری میشود یكی صبح و یكی عصروزن چكش مارشال 10 پوند میباشدو ارتفاع سقوط ان in 18 است كه به هر طرف نمونه 75 بار كوبیده میشود یعنی در مجموع نمونه 150 بار كوبیده میشئد سپس نمونه به مدت نیكم ساعت در حمام آسفالات با دمای 1±60 درجه سانتیگراد قرار میگیردو پس از آن16ساعت به حال خود رها میشود و بعدبین دوفك جك آسفالت شكن قرار داده میشود و جك باسرعت 2 اینچ بردقیقه به نمونه فشار وارد میكند و عقربه آن فشار را نشان میدهد مقاومت نهایی بعداز شكستن نمونه توسط عقربه مشخص میشود.

فلومتر نیز كه برای تعیین روانی آسفالت به كار میرود همراه با جك آسفالت قرائت میشود(in16.-08.)

حداقل مقاومت آسفالت kg/cm²750میباشد كه با ضریب رینگ(c´)برابر 3.658بدست می آید.

 

کاربرد پلیمرها در صنعت راهسازی

امروزه صنعت راهسازی یكی از مهمترین شاخه های مهندسی می‌باشد كه به سرعت در حال رشد است گسترش سریع شبكه راهها، افزایش ترافیك و بار محوری ناشی از آن، همچنین افزایش تقاضا برای بهبود كیفیت خدمات، سبب تلاش بیشتر مهندسان به منظور بالا بردن كیفیت راهها و نگهداری آنها گشته است

دسته بندی پلیمر
فرمت فایل doc
تعداد صفحات 35
حجم فایل 802 کیلو بایت
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

کاربرد پلیمرها در صنعت راهسازی

 


1- مقدمه
امروزه صنعت راهسازی یكی از مهمترین شاخه های مهندسی می‌باشد كه به سرعت در حال رشد است. گسترش سریع شبكه راهها، افزایش ترافیك و بار محوری ناشی از آن، همچنین افزایش تقاضا برای بهبود كیفیت خدمات، سبب تلاش بیشتر مهندسان به منظور بالا بردن كیفیت راهها و نگهداری آنها گشته است.
تا اوایل قرن بیستم جاده ها عمدتا خاكی بودند و راههای داخل شهری سنگفرش می‌شدند، امروزه، با پیشرفت تكنولوژی به روسازی راه بسیار اهمیت داده می‌شود. 
در این میان مناسبترین ماده ای كه برای روسازی راه به كار می‌رود، آسفالت است. زیرا از مواد دیگری ارزانتر است، در برابر تغییرات شرایط جوی پایدار می‌باشد، خاصیت ارتجاعی دارد، به فراوانی و در همه جا در دسترس است و می‌توان آن را (با اصلاحات لازم) در هر آب و هوایی به كار برد.
تا چندین دهه قبل آسفالت به صورت معمول خود (مخلوطی از قیر و سنگدانه) به كار می‌رفت. ولی امروزه مهندسان بنا به دلایل زیر سعی در بهبود خواص آسفالت دارند:
آسفالت با مشكلاتی نظیر ترك خوردن، شیار شیار شدند (Rutting) فرسوده شده بر اثر نمكها، جمع شدن بر اثر گرما یا شكننده شدن بر اثر سرما و … روبروست.
توجه به ایمنی و راحتی جاده ها از مهمترین اصول راهسازی مدرن است. مثلا سطح جاده باید طوری باشد كه اصطكاك لازم را ایجاد كرده از لیز خوردن اتومیبلها جلوگیری نماید. همچنین صدای ناهنجار ایجاد ننماید. یعنی دارای سطحی هموار باشد نیز از جمع شدن آب روی جاده جلوگیری شود.
طراحان و مهندسان در پی یافتن روشها و مواد مناسبی برای اصلاح آسفالت هستند. از جمله مهمترین موادی كه تا كنون برای این منظور به كار رفته اند و نتایج بسیار رضایت بخشی به همراه داشته اند. پلیمرها می‌باشند. 
در این مقاله سعی شده است به دو كاربرد عمده پلیمر در بهبود خواص آسفالت اشاره شود:
1- استفاده از پلیمر برای اصلح خواص قیر.
2- استفاده از شبكه های (Mesh) پلیمری برای تسلیح آسفالت.
3- استفاده از پلیمر برای اصلاح قیر PMB2 
قیر به عنوان چسبنده ای ایده آل برای ساخت آسفالت به كار می‌رود. این ماده در دمای بالا مایع شده می‌تواند با سنگدانه ها مخلوط شود آنها را به هم بچسباند و تشكیل آسفالت دهد. در دمای معمول، قیر به صورت یك ماده ویسكو الاستیك عمل می‌كند به علاوه چسبندگی خوبی داشته، در برابر نفوذ آب مقاوم می‌باشد. با این همه، برخی از مشكلات راهها نظیر خرد شدن آسفالت بر اثر خستگی، ایجاد شیار بر روی آسفالت بر اثر افزایش بار محوری، روان شدن آسفالت در اثر گرما، كنده شدن و خرد شدن سنگدانه ها و … مربوط به قیر مصرفی می‌باشند. بنابراین شیمیدانها سعی زیادی در بهبود خواص قیر دارند.
یكی از راههای اصلاح یك ماده اضافه كردن مواد دیگر به آن می‌باشد مثل ساخت آلیاژهای گوناگون. 
پلیمرها از اولین مواد اصلاح كننده ای بودند كه برای افزودن به قیر پیشنهاد شدند زیرا:
منشا پلیمرها وقیر هر دو ماده خام واحدی می‌باشد (نفت). بنابراین ساختار اصلی آنها قابل مقایسه است. 
با استفاده از فرآیندهای شیمیایی می‌توان پلیمرهای جدید با خواص مطلوب تهیه كرد (تنوع). 
پلیمرها موادی پایدار و قابل بازیافت هستند (توجیه اقتصادی).
اواسط دهه 70 میلادی یك شركت نفتی توانسته با اضافه كردن EVA3 ، به قیری با انعطاف پذیری بهتر دست یابد كمی‌بعد با كشف 4SBS ها شیمیدانها توانستند خواص قیر را باز هم بهبود بخشند.
EVA ها پلاستیك5 و SBS ها الاستومر6 هستند، امروزه، برای اصلاح قیر از هر دو گروه EVA و SBS ها بهره گرفته می‌شود. 
اولین آزمایش موفقیت آمیز PMB ها در اواخر دهه 70 میلادی در جاده های انگلستان انجام شد.

 

فهرست مطالب

1– مقدمه 1
2-1 بهبود خواص قیر با اضافه كردن پلیمر 3
2-2 مواردی از كاربرد آسفالت پلیمری 5
2-3 مشكلات استفاده از قیر پلیمری 7
3 – استفاده از پلیمرها در تسلیح آسفالت 8
3-1 چگونه مشهای انعطاف پذیر از ترك خوردن آسفالت جلوگیری می‌كنند؟ 9
3-2 مشخصات فیزیكی مشهای تسیلح 10
3-3- موارد استفاده 11
3-4 نحوه استفاده از مشهای تسلیح 12
4- نتیجه گیری 12
مراجع 13
ژوتكستایل 14
1- مقدمه 14
2- كاربرد ژئوتكستایلها در جداسازی لایه های خاك (separation) 17
3- كاربرد ژئوتكستایلها در تسلیح خاك 18
3-1 تسلیح دیوارهای حائل به وسیله ژئوتكستایل 19
3-2 پایداری شیروانیهای خاكی توسط ژئوتكستایل 22
3-3- تسیلح جاده ها به وسیله ژئوتكستایل 24
3-4 افزایش شیب مجاز شیروانیها 25
3-5 پایداری شیروانیهای خاكی بوسیله ژئوتكستایل 26
4- كاربرد ژئوتكستایلها به عنوان فیلتر 27
5- كاربرد به عنوان قالب انعطاف پذیر 28
6- كاربرد ژئوتكستایلها به عنوان زهكشی 31

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

پروژه دانشجویی راهسازی

دسته بندی عمران
فرمت فایل docx
تعداد صفحات 51
حجم فایل 5.766 مگا بایت
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

پرداخت و دانلود

صورت پروژه

پروژه مربوط است به طراحی مسیر و محاسبات مربوط به راهی با مشخصات زیر :

  • راه فرعی دارای یک خط عبور در هر جهت .
  • محل پروژه در مسیر راه اهن میانه-تبریز  مطابق نقشه‌های موجود در سازمان نقشه‌برداری با تقسیم بندی                SHEET NO: B65    میباشد .  
  • طراحی مسیر باید بگونه‌ای باشد كه شامل نقاط ابتدا و انتها و همچنین نقطه اجباری مشخص شده باشد.

 موارد درخواستی:

  1. تهیه نقشه توپوگرافی (نقشه با مقیاس 1:2000) .
  2. مسیر یابی حداقل 3 مسیر و یافتن مسیر بهینه .
  3. رسم پروفیل طولی با كلیه جزئیات.
  4. طراحی قوسهای افقی.
  5. طراحی قوسهای قائم.
  6. پروفیلهای عرضی.
  7. محاسبه حجم عملیات خاكی.
    1. رسم منحنی بروكنر.
    2. رسم پلان راه و ابنیه فنی.
    3. طرح روسازی راه.

 

 

 

 

 

 

2- معرفی كلی راه

محل احداث راه : راه میانه- تبریز

نوع راه (از لحاظ اهمیت) : راه اصلی درجه یك

نوع راه (از لحاظ وضعیت توپوگرافی) : كوهستانی

نقشه دارای یک راه شوسه تک خطه میباشد که با توجه به نقاط مشخص شده از طرف استاد گرامی این راه در پروژه قرار میگیرد. اما به دلیل اهمیت کم این راه و کاهش هزینه ها , از احداث پل بر روی این راه شوسه خودداری به عمل میاید.

پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

پرداخت و دانلود